一直以来，动力电池企业都是碳排放大户。欧洲运输与环境联合会发布的数据显示，电池生产部分的碳排放范围在61～106kgCO2/kWh，最高可占据电动汽车全生命周期碳排放的60％以上。

动力电池的主要环节都可能会产生碳排放，仅以原材料生产和组装环节所需要的用电为例，我国现阶段每千瓦时三元电池和磷酸铁锂电池所需能耗分别为82.91kWh和 85.78kWh，折算碳排放量分别为5.06万吨/GWh和5.23万吨/GWh，主要集中在正极材料、负极材料和电池生产环节，三者合计占比接近90％。

可见，动力电池生产要想脱碳，就必须使用绿电，而我国目前仍然主要依靠火力发电。数据显示，2021年，我国发电总量为81121.8亿千瓦时，其中火电占比达到71.13％。所以，现阶段动力电池企业想要全面推进零碳工厂建设，并不现实。宁德时代之所以能在四川宜宾工厂实现“零碳”目标，主要取决于宜宾特殊的地理环境和资源禀赋。宜宾水能资源丰富，据悉，宁德时代宜宾工厂80％以上能源来自于可再生能源水电，每年可减少40万吨碳排放。

对于动力电池企业最大的考验是，如何寻找类似宜宾这样绿电丰富的地区建设工厂。一般而言，水电、风电资源丰富的地区，具备这样的条件。比如动力电池企业远景动力的母公司远景科技集团宣布，将于2022年底实现运营碳中和，2028年底实现全供应链碳中和。为了实现这一目标，远景科技集团选择与鄂尔多斯合作，携手建设全球首个零碳产业园。按照规划，远景零碳产业园将构建“风＋光＋储＋智能微电网”体系和蒸汽供应电气化，可实现80％以上的绿电直供。

当然，要想减碳脱碳，除了选择合适的工厂地理位置，加大清洁能源供电规模外，在动力电池生产过程中，还需优化电池生产工艺，尽可能减少碳排放。此外，完善电池回收利用体系，对废旧电池进行材料回收和梯次利用，也是助力动力电池企业减碳脱碳的重要举措。例如，比亚迪已经在全国设立了40余个动力电池回收网点，实现退役电池梯次利用规模化；宁德时代近年来也在电池回收利用领域有大手笔布局。

可以预见，越来越多的动力电池企业会开始大力减碳脱碳，因为这将决定企业未来的命运，相关的政策法规和整车客户的要求正越来越严格。

在欧洲，欧盟委员会于2020年底提出新的电池法规，对欧洲电池产业链实施了更为全面的监管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具体环保规定；同时要求2024年7月1日开始，只有已建立碳足迹声明的可充电工业和电动汽车电池才能投放市场。法规的主要目的，是确保投放到欧盟市场的动力电池在整个生命周期中都要保持绿色成分。

从动力电池企业的客户角度看，整车企业纷纷制定了各自的“双碳”时间表，对供应商的考核也开始加入“碳足迹”要求。比如宝马、奔驰、大众、沃尔沃等车企，已提出在其电动汽车全价值链实现碳中和的计划表。对于达不到碳排放要求的动力电池企业来说，未来的生存空间会越来越窄。

所以，动力电池企业必须未雨绸缪，尽早掌握“零碳”主动权。

来自：中国汽车报 张忠岳

电池被应用在新能源汽车、电动车、光伏、储能、风电、5G\数据中心、3C电子、智能终端等领域，来自市场的需求为电池产业提供了广阔的发展空间。而“碳中和”“碳达峰”下的新兴赛道，万亿市场冉冉开启。在市场前景向好的背景下，世界电池产业博览会焕发出更大的活力，电池及产业链都需要这样一个展览和交易平台进行交流技术与行业信息。